O mercado automotivo brasileiro acaba de ganhar um novo e pesado competidor. Em março de 2026, o primeiro lote do Geely EX5 EM-i, um SUV híbrido plug-in (PHEV), desembarcou oficialmente no Porto de Paranaguá , no Paraná . O veículo não é apenas mais um lançamento chinês; ele representa a primeira vez que a Geely traz um híbrido plug-in para o país e, mais importante, é o primeiro modelo da marca que terá fabricação em solo brasileiro. A jogada é clara: escala, competitividade de preço e a intenção de morder uma fatia generosa do mercado de SUVs eletrificados.
Para quem não acompanha a marca de perto, a Geely já vinha testando as águas com modelos puramente elétricos, como o EX2 e o EX5. Mas o EX5 EM-i chega com uma proposta diferente. Ele utiliza a plataforma GEA e, em outros mercados, é conhecido como "Galaxy Startship 7". O termo "super híbrido", usado pela empresa, não é apenas marketing. Na prática, o carro consegue operar em modo 100% elétrico para o dia a dia urbano ou usar o motor a combustão tanto para impulsionar as rodas quanto para agir como um gerador de energia para as baterias.
A parceria estratégica com a Renault e a produção local
Aqui entra o detalhe que realmente muda o jogo. A Geely não quer apenas importar carros; ela quer se integrar à indústria nacional. No segundo semestre de 2026, a produção local será iniciada no Complexo Industrial Ayrton Senna , no Paraná. O detalhe é que essa planta pertence à Renault , consolidando uma parceria industrial profunda entre a gigante francesa e a chinesa.
Essa operação faz parte de um investimento massivo de R$ 3,8 bilhões anunciado pelas companhias. Ao produzir localmente, a Geely consegue fugir de parte das tarifas de importação e ajustar a logística de entrega, o que reflete diretamente no preço final para o consumidor. É a estratégia clássica de quem quer deixar de ser "estrangeiro" para se tornar um player dominante no mercado interno.
Desempenho, versões e a guerra dos preços
No papel, o EX5 EM-i entrega números que fazem qualquer concorrente olhar com cautela. Com uma potência combinada de 262 cv e um torque de 38,7 kgfm, o SUV consegue disparar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Para quem busca personalização, a marca trouxe cinco opções de cores: Verde Jungle, Prata Mist, Preto Carbon, Branco Storm e Cinza Volcanic.
A Geely dividiu a oferta em três versões, cada uma com foca em diferentes perfis de autonomia e orçamento:
- EX5 EM-i PRO: Lançado a R$ 189.990.
- EX5 EM-i MAX: Lançado a R$ 209.990.
- EX5 EM-i ULTRA: Lançado a R$ 234.990.
Um ponto de atenção para os interessados: esses valores são promocionais. Após o período de lançamento, a empresa planeja aplicar um reajuste de R$ 10 mil em cada versão. (A pressa, portanto, é a alma do negócio para quem quer economizar).
Autonomia: O grande diferencial
A autonomia é onde o EX5 EM-i tenta dar o xeque-mate. Segundo testes do Inmetro, as versões PRO e MAX conseguem rodar 65 quilômetros apenas no modo elétrico, com um alcance combinado total de 1.245 quilômetros. Já a versão ULTRA eleva o nível, permitindo 112 quilômetros no modo elétrico e chegando a 1.300 quilômetros de autonomia combinada. Curiosamente, em ciclos de testes chineses (que costumam ser mais generosos), a marca menciona que o veículo pode chegar aos 1.400 quilômetros.
Batalha pelos SUVs Médios: BYD e Haval no radar
Não é segredo que o alvo da Geely são os modelos que já dominam a categoria de híbridos plug-in no Brasil. O EX5 EM-i entra na arena para brigar diretamente com o BYD Song Plus e o Haval H6. A disputa agora sai da guerra de especificações técnicas e entra na guerra de infraestrutura e confiança do consumidor.
Analistas do setor sugerem que a produção local no Paraná pode ser o diferencial competitivo. Enquanto alguns concorrentes ainda dependem fortemente de importações, a Geely terá a agilidade de uma fábrica doméstica. Isso pode significar não apenas preços mais agressivos, mas também uma reposição de peças mais rápida, um dos maiores medos de quem compra marcas chinesas no país.
O que esperar para os próximos meses
Com as unidades já em solo brasileiro, a expectativa agora é a abertura das concessionárias e o início das entregas. O mercado estará atento para ver se a parceria com a Renault facilitará a expansão da rede de serviços e manutenção. O segundo semestre de 2026 será o momento da verdade, quando as primeiras unidades "Made in Brazil" saírem da linha de montagem do Complexo Industrial Ayrton Senna.
O movimento da Geely sinaliza que a transição energética no Brasil está acelerando. Não se trata mais apenas de vender carros elétricos para um nicho de luxo, mas de industrializar a eletrificação para atingir a classe média alta, oferecendo a conveniência do motor a combustão com a economia do plug-in.
Perguntas Frequentes
Qual a autonomia real do Geely EX5 EM-i no Brasil?
De acordo com os testes do Inmetro, as versões PRO e MAX oferecem 65 km no modo elétrico e 1.245 km combinados. A versão ULTRA é a mais eficiente, alcançando 112 km no modo elétrico e até 1.300 km no modo combinado.
Onde o Geely EX5 EM-i será fabricado no Brasil?
O veículo será produzido no Complexo Industrial Ayrton Senna, localizado no Paraná, que é a planta da Renault. A produção local deve começar oficialmente no segundo semestre de 2026.
Quais são os preços de lançamento do SUV?
Os preços iniciais são R$ 189.990 para a versão PRO, R$ 209.990 para a MAX e R$ 234.990 para a ULTRA. Vale notar que esses preços são promocionais e devem subir R$ 10 mil após o período inicial de lançamento.
Qual a diferença entre o EX5 EM-i e um híbrido comum?
O EX5 EM-i é um híbrido plug-in (PHEV), o que significa que ele possui baterias maiores que podem ser carregadas na tomada. Ele permite rodar distâncias consideráveis apenas com eletricidade, enquanto híbridos convencionais usam a bateria apenas para auxílio ou curtos trajetos.
Quais são as principais características técnicas do motor?
O modelo entrega 262 cv de potência combinada e 38,7 kgfm de torque. Graças a esse conjunto, o SUV consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos.